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            中交第三航務工程局有限公司云南宣曲高速公路建設紀實
             發布時間:2019-12-26 瀏覽:1207
            •     由中國交通建設股份有限公司與云南政府共同出資建設,中交第三航務工程局有限公司承建的云南宣曲高速公路是國家高速公路網G56杭瑞高速公路的一段,是云南省“9210”干線公路骨架網(9條放射線、2條環線、10條聯絡線)的聯絡線之一,也是中國交建“央企入滇”的第一個投資運營高速公路項目。該高速公路起于云南宣威市止于云南省曲靖市。
              多管齊下 力保施工進度
                  宣曲高速公路途徑云南東部,干濕季節分界顯著,每年3月到9月均為雨季,且正好地處云貴高原過度帶,地表起伏較大,喀斯特地貌廣布,地質構造非常復雜。“一山分四季,十里不同天”正是當地氣候特點的生動寫照。
                  公路沿線途徑處多為農田、林地,施工初期許多地段需要挖方行進,雨季有時連續幾周降水,質地黏重的紅色黏土吸收雨水后難以下滲,導致挖方路基泥濘不堪,成了難以行進的“泥漿路”。裝載機、挖掘機、土方車行進速度緩慢,有時車輪卡滿紅泥動彈不得,有時崴在泥坑中寸步難行,施工進度受到很大影響。如果停下等到天晴土干了再挖,那至少要等一個星期,如果遇到云南雨季,連續幾個月斷斷續續地下雨也是平常事。
                  大型車輛進不去,施工根本無從談起,就在項目部上下一籌莫展的時候,細心的項目部總工程師武寶軍發現,即使陰雨連綿,當地農民仍能駕著載滿谷物的牛車,在田間地頭游刃有余。“便道!”武寶軍激動地差點跳起來,“田地里的便道四通八達,既連接公路,又通著各處田地,路基有很多地方與便道、村道交匯,我們為什么不利用這些點挖方填料,把項目部全線31.7公里的路基串起來呢?”說著,他就與同事拿出圖紙把20多個便道與路基交匯點找出來,選出幾個易利用、易施工的突破點,最后把一個個“根據地”串成了一條新路基。
                  原來,當地便道發達,且路表較硬,通過簡單地硬化和改造之后,施工車輛可以通行至便道和路基的交匯點并以其作為突破口,向兩邊施工,既方便石料運輸,又能把機械和混凝土運進來。有了“根據地”,石料運輸問題解決了,施工速度也得到了很大提高。此外,項目部面對31.7公里的超長運距和陰晴不定的“善變”天氣,為充分保證施工進度,專門與當地氣象部門合作,在瀝青施工期間,每隔2小時定時播報一次天氣預報,做到預先、實時了解氣溫和降水狀況,減少意外狀況;項目部利用雨季長、雨水集中、施工進度放慢的現狀,把精力用在尚未攻克的征拆問題上,趕在干季到來前解決征拆矛盾,保證施工進度。
              一把尺子量到“心坎”上
                  在征地拆遷方面,宣曲高速公路整體壓力較大。僅項目部就涉及征收土地2923.7畝,其中包含了旱地、林地、果園、宅基地,沿線涉及9個村委會,還途徑回族、彝族等少數民族村落。
                  面對40多公里點多線長,涉及面積廣和土地類型多,少數民族語言不通,協調受限等諸多征拆矛盾,項目部堅持“一把尺子量到底”,多管齊下,打出“政策宣傳到位、溝通動員到位、安置補償到位、承諾執行到位”的“四位一體”組合拳,及時化解征地拆遷矛盾,防止負面影響的產生和擴散,讓征拆手續法制化、征拆過程透明化、征拆手段科學化、征拆結果高效化。
                  項目部征拆人員提出口號:“我們是拆遷員,更是宣傳員。”由項目部書記干柔潤和征拆主任吳偉君牽頭,征拆人員主動上門,“白+黑”全天候不間斷走訪田間地頭、院落村莊,積極與縣、鎮、村官員以及村民代表接觸。為了充分了解情況,有時一天要走訪十幾家農戶,走到每一家的地里,了解動遷的土地情況。走訪大量的村民,同村民傾心交流,耐心細致地解釋政策。許多少數民族群眾和老年人不懂普通話,征拆員們就一字一句慢慢說,有時一句話需要連說帶比劃半天,村民才能完全理解,就是這樣一遍遍跑,一句句解釋,用真心、真情來感化被征遷的村民。對于同一地點多戶征拆的情況,項目部采取“以點帶線”,個別帶動整體的方式,動員在村中威望高、口碑好、見識廣的征遷戶,特別是發揮黨員干部及各類先進分子的示范帶頭作用,減小征拆阻力和壓力。
                  “到目前為止,只要時間允許,我每天都要到村民們家里去走走坐坐聊聊,了解他們的需求和煩惱,為交流打下基礎。”征拆主任吳偉君說,“對老百姓的承諾一定要保質保量兌現,不能當‘大忽悠’!不僅要讓村民們信任我,更要讓他們對項目部、對工程建設有信心。堅持實事求是,不推卸責任,這才是獲得村民支持的法寶。”
                  宣曲高速公路沿線彝族村、回族村較多,而且這些村子大多也是貧困村,落水鎮顧家村村民邱光維因采礦受傷落下殘疾,失去勞動能力,多年來一直靠政府低保勉強生計。項目部組織人員與當地政府積極溝通協調,為他送去了10萬元貧困救助款和慰問。除此之外,項目部還心系當地教育,先后向得德完小、陡溝完小、熱水二中等10多所學校捐款捐物,幫助學校修繕房屋、硬化路面,在樹立公益正能量、促進當地“精準扶貧”的同時,也得到了許多村民的擁護和支持,為征拆工作的開展解開了許多“心結”。
               “固執”的160攝氏度
                  對高速公路而言,瀝青質量的好壞直接決定了高速公路的品質優劣,而瀝青質量的關鍵又在于瀝青溫度的控制。
                  作為中交三航首個自建瀝青攪拌站的高速公路項目,瀝青質量控制是一個全新的挑戰。宣曲高速公路瀝青面層自下而上共鋪設3層。自瀝青下面層試驗成功攤鋪至最后一段瀝青上面層順利攤鋪完成,項目部自建瀝青攪拌站共攤鋪瀝青近290萬立方米,相當于4座北京故宮的占地面積,攤鋪長度超過240公里。
                  攤鋪面積超長的運輸距離,只有在干季連續晴天的條件下不間斷作業才能完成。在雨季“十里不同天”的云貴高原山區里,常常從瀝青攪拌站出料時還是艷陽高照,運送到30多公里外的施工現場時可能已經飄起了小雨。“由于瀝青料對溫度要求很苛刻,攤鋪時溫度必須在160攝氏度左右,過高或者過低都影響其性能。而攤鋪瀝青最怕的就是陰雨天,現場溫度變化大,瀝青料溫度下降得快,如果不能在特定時間攤鋪,那整車十幾噸的瀝青料可能就會變成廢料,不能再用。”項目經理黃兆周介紹。
                  為此,項目部在攤鋪遠距離瀝青時,特意在中間路段設置了瀝青專用緊急避雨通道,防止瀝青淋雨變質,并專門采購了一批特殊材質的棉被,覆蓋在瀝青料車上,防止瀝青因低溫而“感冒”。針對降雨頻率高,區域不固定的特點,現場采用“短鋪快壓”多區段攤鋪壓實的方法,縮短每次攤鋪和壓實的距離,從而減少瀝青車等待時間,降低淋雨和溫度風險,提高了瀝青攤鋪的成功率和施工效率。
                  由于長時間在高溫瀝青路面走動,許多施工員的鞋底都被燙壞了,最多的時候有人一個月壞掉6雙鞋。嚴苛瀝青使用標準,對于溫度過低、淋過雨水達不到攤鋪使用標準的瀝青料,項目部堅決不予使用,從而保障施工質量和工程品質。“說起品質過硬,中交三航的瀝青攤鋪質量領先于全線的其他標段,不管歷次檢查還是交工驗收都受到多次表揚,項目部的中面層要比地方高規格路面的上面層質量還要好!所以只有日常嚴格管理,關鍵時候才能‘靠得住’,平時抓質量,交驗時才不會被質量‘抓’嘛!”宣曲高速公路指揮部指揮長開玩笑說。
                  正是憑借對工程質量精益求精的要求,才使得宣曲高速公路作為云南省在國家公路水運品質工程示范項目評比中,以內外兼修的品質領跑全國,成為高速公路建設中的“云南樣本”。
              安全零事故 質量零缺陷
                  一條單幅總長4286米的兩車道分離式隧道,開工至今3年來,建設者就遭遇大小溶洞205個,圍巖變更111處。這條隧道,就是宣曲高速公路海德隧道。
                  由于海德隧道地跨兩市兩縣,出口端屬于少數民族聚居村,如何在尊重其生活習慣和民風民俗情況下,快速解決征拆問題成為擺在交建分公司項目部面前的攔路虎。為此,項目部及時成立拆遷工作小組,積極與宣曲高速公路指揮部、協調指揮部、相關村鎮等相關單位進行對接、磋商、協調,通過主動上門拜訪等形式,將此次征地拆遷的緊迫性和建設隧道的重要性進行廣泛宣傳。同時,還先后義務出動機械設備臺班多次,為地方群眾搬遷家具,修建機耕道路,平整宅基地和耕地,面對面地了解群眾的疑慮,解決群眾的問題。經過項目部全體人員的共同努力,成為全線第一家完成征地拆遷任務的單位,為工程順利施工掃清了障礙。
                  在隧道進洞施工時,一開始掘進就出現了零星溶腔,隨著隧道掘進的深入,溶洞越來越多,巖溶地質隧道顯露出它的高風險和復雜性。特別是碰到巖溶與斷層破碎帶并存時,碎石與紅粘土會大量涌出,初期支護及溶洞處置成了一大棘手難題。項目部積極邀請各級領導和專家到隧道查勘現場,組織召開現場專題研討會,研究巖溶處理技術方案。最終,確定以“短進尺、弱爆破、強支護”為原則,制定出切實可行的施工方案,保證了隧道施工安全。
              經過全體參建員工900多個日日夜夜的奮戰,海德隧道順利貫通,創造了安全生產零事故、工程質量零缺陷的“雙零”紀錄。
               
              (洪學志 柴志強 王彬彬 周萬康/文)
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